Suchergebnisse (Deutsche Bahn) | Schaumburger Wochenblatt

DB-Planer Carsten-Alexander Müller und sein Team stellten die bereits bekannten Grobkorridore vor, die relativ große Bereiche für Streckenverläufe abstecken. Müller erklärte dabei, dass weiterhin Lösungen geprüft würden, die zu etwa 50 Prozent auf der Bestandsstrecke liegen würden. Das Team stellte dar, dass das eng besiedelte und von Erhebungen durchzogene Schaumburger Land vielfältige Raumwiderstände biete, was die Planungen schwierig mache. Eine Tendenz für eine bestimmte Variante unter den Grobkorridoren ließ sich aus den Ausführungen nicht ableiten.

Bückeburgs Bürgermeister Axel Wohlgemuth (CDU) hatte zu einem neuerlichen Plenum in den Rathaussaal geladen und bedankte sich bei dem Projektleiter Hannover-Bielefeld, Carsten-Alexander Müller, sowie bei Volker Vorwerk von der DB Netz AG für deren Zusage zu der Veranstaltung. Zum Einstieg in den Abend hatten Mitarbeiter der DB zwei großformatige Karten von Schaumburg aufgehängt, verbunden mit dem Angebot, eine Stunde vor Beginn der Präsentation mit weiteren Mitarbeitern der Planungsgruppe ins Gespräch zu kommen. Die circa 100 Besucherinnen und Besucher machten fleißig Gebrauch davon und es wurde eifrig diskutiert. Zur Begrüßung stellte Bürgermeister Axel Wohlgemuth erneut deutlich heraus, dass die Bewohner Bückeburgs und Schaumburgs bereit seien, ihren Anteil am Ausbau der Strecke zu leisten – dieses aber den Trassen-nahen Ausbau beträfe. Faktoren, wie die zukünftige Entwicklung der Stadt, die Belange des Naturschutzes sowie die Eigentümer von Haus und Grund im Bereich der zukünftigen Trassenführung lägen ihm und den Bürgern sehr am Herzen. Weiterhin äußerte er das in der Bevölkerung weit verbreitete Gefühl, die fertigen Pläne lägen bereits in den Schubladen der DB.

Wohlgemuth zeigt sich, wie viele seiner Amtskollegen auch, sehr enttäuscht vom Dialogprozess der Bahn, in dem ein offener Prozess anscheinend lediglich suggeriert wurde. Im bisherigen Verfahren wurde mehrfach versichert, dass eine Fahrzeit von 31 Minuten zwischen Hannover und Bielefeld, die nur durch den Neubau großer Streckenanteile zu realisieren ist, zwar das optimale Ziel wäre, aber nicht zwingend sei. Mit den konkreten Planungen, die in den letzten Wochen verlautet wurden, hätten sich nun die schlimmsten Befürchtungen bestätigt. Ein offener Prozess, in dem auch Linienführungen betrachtet werden, die nicht eine Fahrzeit von 31 Minuten zwischen Hannover und Bielefeld erreichen, ist demnach nicht mehr möglich. „Wir haben nun eher das Gefühl, vor schon ausgearbeitete Detailplanungen gestellt zu werden, ohne das ein wirklicher weiterer Dialog stattgefunden hat. Das hat schon einen bitteren Beigeschmack“, erläutert der Verwaltungschef auf Nachfrage dieser Zeitung. Zwar habe die Bahn regelmäßig die Stadt zu den „Planungsdialogen“ eingeladen, die Wohlgemuth oder der Bauamtsleiter auch wahrnahmen, doch nach der letzten Vorstellung der damaligen Grobkorridore im Mai vergangenen Jahres wurden nun die wesentlich detaillierten Planungen vorgestellt. „Das setzt sich das Gefühl durch, übergangen worden zu sein“, so Wohlgemuth.

Die veröffentlichen Grobkorridore für eine potentiellen Trasse sorgen bei vielen für tiefe Sorgenfalten im Gesicht – drei geplante Trassenverläufe tangieren besonders Bückeburg. Doch auch die Verwaltung kann nur weiter abwarten, bis die Bahn – voraussichtlich in den kommenden Wochen – konkretere Planungskorridore veröffentlichen wird. Björn Sassenberg, Fachgebietsleitung Planen und Bauen, kann daher im jüngsten Bauausschuss nur kurz konstatieren, dass man noch immer nicht mehr Informationen habe, als die vor rund einem Jahr veröffentlichte Karte offenbarte. Dabei sei es weiterhin sehr umstritten, ob der von der Bahn anvisierte Deutschlandtakt überhaupt mit dem viergleisigen Ausbau erreicht werden könne, so Sassenberg. Dennoch sei die Variante Ausbau zumindest mit geringeren Eingriffen in die Natur verbunden, als vergleichsweise beim Bau einer kompletten Neubautrasse. Eigentlich sind auf dem veröffentlichtem Kartenmaterial bereits ermittelte Raumwiderstände (lila gekennzeichnet) ersichtlich gemacht worden, die von der Trasse nicht berührt werden dürften, beispielsweise Naturschutzgebiete. Darunter fallen in Bückeburg unter anderem der Schaumburger Wald und die Bückeburger Niederung. Die Grobkorridore (gelb) enthalten hier aber dem widersprechend zahlreiche dieser lila Flächen, wie Sassenberg feststellt.